Руководство + По Буксировке
БУКСИРОВКА КОРАБЛЕЙ ЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ БУКСИРОВКИ КОРАБЛЕЙ В БОЕВЫХ УСЛОВИЯХ Из военно-морской практики известно много примеров, когда своевременно и умело взятые на буксир поврежденные корабли удавалось выводить из боя и успешно отбуксировывать в свои базы. Необходимость буксировки возникает в случаях: а) когда корабль не может двигаться самостоятельно, вследствие повреждений (машин, винтов, рулей и т. Д.), полученных в бою, или в результате каких-либо аварий; б) на дальних переходах кораблей морем с целью сбережения топлива и воды; в) при переводах корпусов вновь строящихся кораблей из одной базы в другую, для проведения тех или иных специальных работ; г) при переводах кораблей по внутренним водным путям; д) при вводах в гавань больших кораблей (внутрипортовая буксировка) и т. В период Великой Отечественной войны с фашистской Германией кораблям Военно-Морского Флота Союза ССР, наряду с решением задач боевого воздействия на корабли противника, приходилось оказывать помощь своим кораблям, получившим повреждения в бою.
Руководство по буксировке кораблей. При буксировке кораблей в море руководство ею во всех случаях лежит на командире буксирующего корабля,. Посетите наш сайт и вы узнаете о руководство по буксировке кораблей 2007 всю последнюю и актуальную информацию. Скачать руководства, мануалы, инструкции, форум. Помогите, где можно взять руководство по буксировке кораблей 2007? Руководство по буксировке кораблей 2007 года. Руководство по буксировке кораблей 2007 года. Которую вы можете скачать выше. Помогите, где можно взять руководство по буксировке кораблей 2007? Руководство по эксплуатации Honda Pilot выпуск. О парковке автомобиля и буксировке прицепа.
Эти корабли отбуксировывались в базы или переводились из одной базы в другую и тем самым были сохранены для нашего флота. Буксировку кораблей часто приходится производить при неблагоприятных условиях погоды, а в военное время и под огневым воздействием противника. В последнем случае маневр буксировки следует отнести к разряду боевых маневров. Поэтому еще в мирное время важное значение приобретает организация надежной связи между буксирующим и буксируемым кораблями. Для этого в зависимости от обстановки используется флажная, световая, радио-телефонная и голосовая связь.
Для наблюдения за буксиром и за буксируемыми кораблями н,а буксирующем корабле должны выделяться специальные наблюдатели. Успешность буксировки в большой мере зависит от того, как хорошо умеет командир корабля управлять маневрами своего корабля, а также от слаженности, четкости и быстроты работы всего личного состава и его морской выучки. Обязанности всего личного состава корабля при выполнении этого маневра определяются специальным расписанием по буксировке. На каждом корабле должно иметься наставление по буксировке, предусматривающее буксировку носом, кормой и борт о борт.
При всех буксировках важно иметь единство руководства. При буксировке кораблей в море руководство ею во всех случаях лежит на командире буксирующего корабля, приказания которого должны выполняться командиром буксируемого корабля. При буксировке корабля в пределах порта (гавани, рейда) командир корабля ставит задачу по буксировке старшему из капитанов буксиров и в буксировку не вмешивается. Лишь в исключительных случаях, когда действия буксиров создают опасность повреждения корабля, командир может дать указание капитану буксира или дать ход своими машинами, неся, как в том, так и в другом случае, ответственность за последствия. Способы буксировки Существует два основных способа: буксировка в кильватере, когда буксируемый корабль идет сзади буксирующего и буксировка борт о борт, когда буксируемый корабль идет у борта буксирующего. Каждый из этих двух способов имеет два варианта: буксировка носом вперед и кормой вперед (рис. Способ буксировки выбирается в зависимости от того, какие повреждения имеет буксируемый корабль.
Чаще всего применяется буксировка в кильватер носом вперед, как наиболее простая и удобная, в особенности при дальних морских переходах. Достоинства этого способа заключаются в том, что: а) буксируемый корабль благодаря острым носовым обводам встречает меньшее сопротивление воды, сравнительно легко продвигается вперед и лучше рассекает волну; б) если у буксируемого корабля исправно действует руль, то он может довольно точно держать в кильватер буксирующему и будет иметь меньшую рыскливость по сравнению с буксировкой в кильватер кормой вперед. Этот способ буксировки и применяется наиболее часто во всех тех случаях, когда корпус корабля исправен или имеющиеся повреждения находятся в корме. Буксировка в кильватер кормой вперед применяется, когда буксируемый корабль имеет подводную пробоину в носовой части. В этом случае буксировать носом вперед нельзя, так как переборки затопленных отсеков могут не выдержать напора встречной воды, которая значительно увеличивает гидростатическое давление. В результате этого корабль, приняв добавочно забортную воду и значительно потеряв запас пловучести и остойчивости, может затонуть.
Наоборот, буксируя за корму, корабль, имеющий подводную пробоину в носовой части, удается добиться даже некоторого понижения уровня воды в затопленных отсеках, а следовательно, и уменьшения давления воды на водонепроницаемые переборки. Буксировать кормой вперед значительно труднее вследствие того, что сравнительно тупые кормовые обводы буксируемого корабля дают значительно большее сопротивление, а, кроме того, букоируемый корабль почти не может управляться даже при исправном рулевом устройстве. Поэтому руль у буксируемого корабля закрепляется в диаметральной плоскости. Буксировка борт о борт применяется в море сравнительно редко, так как возможна только в тихую погоду, при состоянии моря до трех баллов на коротких переходах и применяется, как правило, только в аварийных случаях. Этот способ совершенно не применяется в условиях свежей погоды, так как на качке рвутся буксиры. Кроме того, корабли бьются бортами и могут при этом причинить друг другу серьезные повреждения, в особенности при курсах бортом к ветру и волне.
Буксировка борт о борт вследствие особого расположения буксирных средств не может производиться на достаточно больших ходах. Как правило, запрещается буксировать борт о борт подводные лодки из-за опасности повреждения горизонтальных рулей, выходящих за вертикаль наружного борта. Если все же обстановка вынуждает буксировать подводную лодку борт о борт, то нужно тщательно избегать соприкосновения с ее носом и кормою, удерживая ее рубку у своего борта.
Буксировка борт о борт удобна и выгодна в тех случаях, когда корпус буксируемого корабля имеет пробоины или другие повреждения. В этом случае буксирующий корабль помогает буксируемому своими водоотливными средствами, обеспечивает его электроэнергией, передает необходимые грузы, например требующийся аварийный материал, а также принимает команду и спасаемое имущество с поврежденного корабля. Этот способ удобен и для буксировки в извилистых фарватерах, а также в условиях гавани или рейда, в особенности если буксируемый корабль не имеет управления. Буксировка борт о борт позволяет при необходимости быстро погасить инерцию буксируемого корабля, давая задний ход. Буксировка борт о борт кормой вперед применяется только тогда, когда аварийный корабль имеет подводные пробоины в носовой части и нуждается при этом в помощи буксирующего корабля. В своем роде особой разновидностью буксировки является одновременная буксировка корабля борт о борт и за нос или за корму.
Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа). Водитель или специально назначенное лицо при выполнении работ по буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа) должен: - соблюдать требования инструкции по охране труда, разработанной на основе данной типовой инструкции; - уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с типовой инструкцией № 22 по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях; - выполнять указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета. Заметив нарушение требований безопасности другим работником, предупредить его о необходимости их соблюдения. К буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа допускаются водители или специально назначенные лица, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда и обученные безопасным методам работы. Работник, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в три месяца), не должен приступать к работе. При буксировке, сцепке и расцепке необходимо быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.
При буксировке, сцепке и расцепке необходимо знать и помнить, что несчастные случаи наиболее часто могут происходить при: - работе с ненадежно заторможенным автомобилем, прицепом, полуприцепом; - нахождении работника между буксирующим автомобилем с работающим двигателем и прицепом или буксируемым автомобилем во время сцепки или расцепки; - использовании случайных предметов в качестве буксира; несогласованных действиях водителей буксирующего и буксируемого автомобилей. За невыполнение требований инструкции, разработанной на основе данной типовой инструкции, работник, производящий буксировку, сцепку, расцепку автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа), несет ответственность согласно действующему законодательству. Перед началом работы работник, производящий буксировку, сцепку, расцепку автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа), должен: - проверить исправность прицепов (полуприцепов), их буксирных устройств, наличие и исправность приспособлений и инструментов; - удалить из зоны работы посторонних лиц.
Перед сцепкой и расцепкой автомобиля и прицепа (полуприцепа) последний необходимо затормозить стояночным тормозом, подложить под колеса противооткатные упоры (башмаки). Во время подачи автомобиля-тягача к прицепляемому транспортному средству запрещается присутствие людей между этим транспортным средством и движущимся автомобилем.
Сцепку или расцепку следует производить на ровной горизонтальной поверхности, причем продольная ось сцепляемого полуприцепа должна совпадать с продольной осью автомобиля-тягача. Сцепку автопоезда, состоящего из автомобиля и двух или более прицепов, должны производить три человека - водитель, лицо, производящее сцепку, и лицо, координирующее их работу. В исключительных случаях (дальние рейсы, вывозка сельскохозяйственных продуктов с полей и т.д.) сцепку разрешается производить одному водителю. Перед сцепкой прицепа (полуприцепа) водитель должен убедиться в том, что: - соединительные шланги и электропровода не мешают сцепке; - борта закрыты; - седельно-сцепное устройство, шкворень и их крепления исправны; - передняя часть полуприцепа по высоте располагается так, что при сцепке передняя кромка опорного листа попадает на салазки или на седло. При сцепке или расцепке дышло прицепа, не имеющее удерживающих пружин, следует устанавливать на стойку, предохраняющую его от падения. Растормаживать прицеп или полуприцеп и убирать упоры из-под колес разрешается только после окончания сцепки. До того, как производящий сцепку или расцепку станет между автомобилем и прицепом, водитель автомобиля должен затормозить свой автомобиль стояночным тормозом, заглушить двигатель и поставить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение.
Запрещается осуществлять буксировку транспортных средств методом толкания. Буксировка автомобиля на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.
При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 - 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке - не более 4 м. Запрещается буксировка: - транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки); - двух и более транспортных средств; - транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки; - в гололедицу на гибкой сцепке. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается нахождение людей в буксируемом автобусе, в кузове буксируемого грузового автомобиля. При буксировке путем частичной погрузки запрещается находиться людям в кабине или кузове буксируемого автомобиля, а также в кузове буксирующего автомобиля. При буксировке на гибкой сцепке запрещается натягивание троса рывками.
Руководство По Безопасной Океанской Буксировке
Людям запрещается находиться ближе 6 м от натягиваемого троса. Буксирные металлические тросы должны иметь на концах петли со специальной заделкой. О каждом несчастном случае, происшедшем в его присутствии, работник должен немедленно сообщить администрации предприятия, а пострадавшему оказать первую доврачебную помощь, вызвать врача, помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинской учреждение. Если несчастный случай произошел с самим работником, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся администрации предприятия или попросить сделать это кого-либо из окружающих. По окончании работы: 6.1.1. Убрать приспособления, инструмент в отведенное для них место. Вымыть руки с мылом.
В подобного рода деле опыта практически не имею,так что буду изъясняться языком среднестатистического юзера) В настройках 'Wireless -- Bridge':|Bridge Restrict:Enabled|, до настроек DHCP добрался в 'IPv4 Setup', включил 'Enable DHCP Server', адреса появились сами,применил.Теперь к сетке подключается телефон и комп, НО не идет трафик( Если не затруднит, подскажите, в каком режиме должен стоять модем и как это сделать? Буду очень благодарен.Извините за ламерство,думал,что все будет просто,как в инструкции. Руководство для adsl модем starnet ar800 прошивка.
Руководство По Буксировке
О всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя. Согласовано с ЦК профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства 07.08.95 г.
Comments are closed.